Oversett ditt morsmål

Om Mercedes-Benz GLE 【LFOTPP】

Januar 05, 2019

Om Mercedes-Benz GLE

Den nye Mercedes-Benz GLE har et vell av innovasjoner. For eksempel er det aktive suspensjonssystemet E-ACTIVE BODY CONTROL på en 48-volt-basis verdens første. Mens kjørehjelpssystemene tar et skritt fremover med Active Stop-and-Go Assist. Interiøret er enda mer romslig og komfortabel, med en tredje sete rad tilgjengelig på forespørsel. Infotainment-systemet har større skjermer, en full-farget head-up-skjerm med en oppløsning på 720 x 240 piksler og MBUX Interior Assistant, som kan gjenkjenne hånd- og armbevegelser og støtter driftsintensjoner. Utvendig design utstråler ikke bare tilstedeværelse og kraft, men setter også en ny standard for aerodynamikk i SUV-segmentet. GLE vil motta et helt nytt utvalg av motorer ved markedsstart i tidlig 2019. Den nye 4MATIC sikrer god smidighet på veien og overlegen ytelse utenfor banket spor. I et senere tilfelle vil en plug-in hybridvariant med et spesielt langt område bli lagt til stasjonsporteføljen.

"GLE utstiller ikonisk Mercedes-Benz-design mens den fortsatt er sant til sin karakter som en off-roader," sier Gorden Wagener, sjefsdesignsjef hos Daimler AG. "Med sitt design-idiom er det perfekt utformet vår designfilosofi av sensuell renhet, noe som representerer moderne luksus. Interiøret har sin fascinasjon fra kontrasten mellom det luksuriøse og elegante designet og den digitale høyteknologien til vårt MBUX-system." Den nye Mercedes-Benz GLE har den beste aerodynamikken i sitt segment, med en Cd-figur fra 0.29.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC ligger under alle utslippsgrenser

GLE 300 d 4MATIC med 180 kW (245 hk) og 500 Nm er tilgjengelig som en fire-sylindret diesel fra den nåværende motorfamilien. Takket være ytterligere utvidede utslippskontrollteknologier, er den kraftige firecylindreren fra den moderne OM 654-motorfamilien under alle Euro 6d TEMP-utslippsgrenser selv i krevende kjøreforhold og miljøforhold. Dette oppnås med en ekstra selektiv katalytisk reduksjon (SCR) omformer med en ammoniakk slip katalysator (ASC) i avtrekkskanalen til GLE.

Andre teknologiske høydepunkter av den fire-sylindrede diesel inkluderer:

  • det brennstoff-forbrenningssystemet som er oppkalt etter formen av forbrenningsdybden i stempelet,
  • kombinasjonen av en aluminium motor blokk og stål stempler,
  • forbedret NANOSLIDE® belegg på sylinderveggene,
  • optimalisert luftmengde på inntak og eksos sider,
  • to-trinns lading med mindre høytrykk og en større lavtrykksturbolader som er arrangert i serie
  • en vann-til-luft intercooler og
  • bruken av fjerde generasjon common-rail injeksjon med trykk opp til 2500 bar.

Sesylindret bensinmotor: Systematisk elektrifisering

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC som den første bensinmodellen på markedslanseringen, drives av en M256 i seks-sylindret motor, systematisk elektrifisert med 48-volt-teknologi (kombinert markedslansering: Dens ytelsesdata: 270 kW (367 hk) og 500 Nm med dreiemoment, med ytterligere 250 Nm for dreiemoment og 16 kW / 22 hk tilgjengelig via EQ Boost over korte perioder. Den integrerte starteren / alternatoren (ISG) er ansvarlig for hybridfunksjoner som EQ Boost eller energiutvinning, samtidig som det tillates drivstoffbesparelser som tidligere var reservert for høyspent hybridteknologi.

ISG eliminerer behovet for båndstasjon for tilleggskomponenter på forsiden av motoren, noe som reduserer total lengde. Den slanke konstruksjonen, sammen med den fysiske separasjonen av inntak / eksos, skaper plass for nærmotorisk avgass etterbehandling. 48-volt-strømforsyningen tjener ikke bare strømforbrukere som vannpumpen og klimaanlegget, men også den integrerte startegeneratoren (ISG), som også leverer energi til batteriet ved hjelp av høy effektiv energiutvinning .

Ni gir for komfortable og effektive girskift

I alle varianter av den nye GLE overføres kraften av 9G-TRONIC automatisk girkasse. Breddefordelingen mellom girene 1 til 9 gir en tydelig merkbar reduksjon i motorhastigheten og er en avgjørende faktor bak det høye energiforbruket og kjørekomforten. Den høye totale effektiviteten reflekteres i drivstofføkonomien. Forkortede skift- og responstider sikrer optimal spontanitet kombinert med utmerkede glatte girendringer. Spesielt i manuell modus og S-modus, svarer 9G-TRONIC umiddelbart og forbedrer kjøreglede.

Den særdeles gode girkjølekomforten i 9-hastigheten automatisk girkasse er resultatet av omfattende tiltak. Disse inkluderer det nye direkte kontrollsystemet som muliggjør korte, knapt merkbare girbytter. Kombinasjonen av to-turbin torsjonsdemper og sentrifugal pendelteknologi i momentomformeren sørger for fremragende kjørekomfort. En ekstra oljepumpe med elektrisk overføring aktiveres i start / stopp-drift, og sikrer en grunnleggende tilførsel til kontrollelementene og aktuatorene. Tidsforsinkelsen mellom ønsket om å bevege seg og kjøretøyets faktiske bevegelse reduseres ved hjelp av el-oljepumpen.

I ECO kjøremodus hjelper glidefunksjonen driverens aktive drivstofføkonomiske tiltak. Når førerens fot forlater akseleratoren, kobles forbrenningsmotoren fra kjøresystemet og kjører i tomgangshastighet. Kjøretøyet ruller for en målbart lengre avstand enn når den er overkjørt. Når gasspedalen er trykket igjen, gjenopprettes forbindelsen mellom motor og drivsystem.

Når kjøreforholdet og ladningsnivået til batteriet tillates, kobles forbrenningsmotoren fra drivstoffet og slås av, slik at kjøretøyet kan kaste seg fritt ("gliding"). Dette innebærer å skifte transmisjonen til nøytral posisjon, og reduserer dermed tap av tap i kjørebanen. Startmotoren fungerer som en elektrisk stasjon og bidrar til å utvide den energieffektive glidefasen. Under retardasjon omdannes den kinetiske energien fra startergeneratoren til elektrisk strøm ("rekuperert") som passer til kjøresituasjonen og brukes til å lade batteriet.

Spesielt i forbindelse med det nye overføringsskapet med dreiemoment på etterspørsel, er en klar forskjell mellom de enkelte kjøremodusene Comfort, Sport og Sport + (kun i forbindelse med eABC) mulig og valgbar av enhver kunde. Kjøretøyets egenskaper kan varieres fra nøytral / liten understein helt til liten og kontrollerbar overstyring.

Suspensjon og bremser: Surefooted både på og utenfor veien

Den nye Mercedes-Benz GLE tilbyr et utvalg av tre fjæringssystemer. I den grunnleggende versjonen er den nyutviklede suspensjonen stålstrålet. På forespørsel er det også en nyutviklet AIRMATIC luftfjæring med Adaptive Damping System Plus (ADS +). Som det ultimative alternativet tillater de nye 48 V-ombord-elektriske en stor suspensjonsinnovasjon til høyeste standard: E-ACTIVE BODY CONTROL. Bremsesystemene til den nye GLE har også gjennomgått en evolusjonær forbedring og er langt sterkere.

Alle suspensjonsversjonene har samme for- og bakakselarkitektur - hver er festet til en underramme og dermed dobbelt isolert fra bodyshell. Lagrene på styrarmene og akselhusene er større enn i tidligere generasjoner. Sammen med mer stive punkter der kreftene som følge av hjulresponsene blir introdusert, forbedrer dette vibrasjon og kjørkomfort betydelig.

Forhjulsopphenget er en dobbel hjulbøssing med den øvre vevbenet er en høy posisjon, noe som fordeler våren når du kjører off-road. Alle tverrstyrearmene og styreknappene er vektoptimale smidde aluminiumskomponenter, hvis lettvekt og stivhet gir ideelle forhold for lavrullende lyder. Den nye utformingen av forakslen sikrer separat innføring av langsgående og laterale krefter, noe som både fordeler kjøretøyets dynamikk og opphengskomfort.

Bakhengslåsen med fire lenker adopterer konseptet av den forrige versjonen, men er videreutviklet med hensyn til vekt, suspensjonskomfort, kjøredynamikk og vibrasjonskomfort. Dens kontrollarm er også for det meste av aluminium: Hjulkontrollen er av en nedstøpt aluminiumsbenk og en smidd aluminium øvre stangstang, samt en øvre camber strut av stålplate.

For- og bakakselene er designet for å imøtekomme alle tre fjæringssystemer, og dimensjonert slik at de kan takle selv de vanskeligste belastningene i offroad-operasjoner. AIRMATIC luftfjæring og E-ACTIVE BODY CONTROL-varianter inkluderer muligheten for justerbar bakkenavstand i forskjellige kjøremoduser. Stålfjæringen gir allerede et godt balansert kompromiss mellom høy suspensjonskomfort og sikker kjøredynamikk.

Standarden for komfort: AIRMATIC luftfjæring med adaptiv demping

Naturligvis kan den valgfrie AIRMATIC luftfjæringen gjøre ting enda bedre, da den reagerer spesielt sensitivt og har integrert nivåkontroll med muligheten til å variere bakken i henhold til kjøreforholdet. Den kombinerer luftfjæringsbøyer med adaptive ADS + -dampere, hvis egenskaper kan varieres fullt automatisk på hvert enkelt hjul, både i kompresjons- og rebound-trinnene. Ved hjelp av et sofistikert sensorsystem og algoritmer kan spjeldene stilles inn for forskjellige dempingresponser i henhold til veieoverflateforholdene. Hvis et hinder overføres med bare ett hjul, er for eksempel spjeldet innstilt for mykere egenskaper for å redusere overføring av spjeldet til resten av akselen og dermed til passasjerommet.

På foraksel er fjærene og dempene plassert i en fjærstang, men de er adskilte på bakaksel. Som en Mercedes-Benz først har AIRMATIC luftfjæringssystemet en lukket luftkrets som kan heve og senke fjæringen raskere, mens den opererer med mindre støy. Pumpen drives av en 400 W elektrisk motor.

Bortsett fra å gi sjåføren muligheten til å gjøre egne justeringer til bakken og velge kjøremodi, bruker styresystemet til AIRMATIC avanserte sensorsystemer og algoritmer for å analysere kjøreforholdet og foreta automatiske justeringer. På motorveien, for eksempel, senkes bilen med 15 mm for å etablere de beste mulige forholdene for kjøresikkerhet ved høye hastigheter.

Bredt valg: kjøremodus for på og off-road drift

Ved å velge kjøremodus Sport, kan føreren senke bakken med samme mengde, og med så mye som 25 mm i Sport + -modus. Denne senking er å sikre et lavere tyngdepunkt, og dermed muliggjøre høyere stabilitet og smidighet. Når du kjører off-road, tillater standardversjonen av AIRMATIC en 60 mm økning i bakken.

Den valgfrie ON & OFFROAD-pakken gir tre forskjellige økninger i bakken clearance: ved 30, 60 eller til og med 90 mm. Kontroll av bakken clearance når offroad tar hensyn til en rekke andre parametere, f.eks. Oppoverbakke og kjøretøyets akselartikulasjon.

Når sjåføren velger bakken, når den er stående eller på farten, blinker en kontrollampe til det valgte nivået er nådd. Hvis en forhøyet bakkeklaring ikke avbrytes av føreren når kjøretøyet er på vei, reduserer fjæringsstyringssystemet suspensjonen avhengig av hastigheten for å sikre sikre kjøregenskaper til enhver tid.

AIRMATIC tilbyr ytterligere praktisk funksjon for å lette lasting og lossing av bagasjerommet: bakenden kan senkes med 50 mm via en separat bryter i bagasjerommet. Funksjonen er imidlertid deaktivert hvis tilhenger er tilkoblet.

Funksjonene til AIRMATIC kan utvides ytterligere med den innovative E-ACTIVE BODY CONTROL-suspensjonen.

Bremsesystem: Enda større dimensjoner

Bremsene til den nye GLE har blitt systematisk forbedret. I tråd med videreutvikling av suspensjonen er skivebremsene nå større og måler opp til 400 mm i diameter. Fra en motorutgang på 200 kW oppover, er også de bakre bremseskivene internt ventilert. Større bremsebelegg hele veien gir bedre retardasjon med redusert slitasje. De to-stempel flytende ringer på fremre bremser er av større og mer stiv design. Dette gir kortere bremselengde, bedre retningsstabilitet ved bremsing og lengre levetid for slitasje.

Med Engineering-pakken i forbindelse med E-AKTIV BODY CONTROL, er et enda kraftigere bremsesystem med seks-stempelet fastskjermskivebremser tilgjengelig i kombinasjon med bestemte hjul- / dekkkombinasjoner i 21-tommers størrelse eller over.

Parkeringsbremsen til den nye GLE er elektrisk betjent, og bruker en kombinasjonsbremseklokke. Hvis bryteren til nedre venstre på den roterende lysknappen på instrumentbrettet trykkes og holdes med hastigheter over 4 km / h, innleder dette nødbremsing som ikke utføres av parkeringsbremsen, men av servicebremsene, og ledsages av aktivering av varslingssystemet.

Bodyshell og lettvektsdesign: Kampen for den ideelle vekten

Et kjøretøylegeme må være i stand til alle ting: å spre energi under et krasj, samtidig som passasjercellen blir så uformet som mulig, og holder vibrasjoner og lyder vekk fra interiøret, og gir god plass til passasjerer og komfortfunksjoner. Gitt alle disse kravene, er det åpenbart at en SUV bodyshell ikke kan være en flyvevekt. Likevel må det veie så lite som mulig. Dette krever mye innsats, en rekke kompromisser - og mange gode ideer.

Med sin høye stivhet gjør bodyshellet til den nye GLE et stort bidrag til å møte de krevende standarder for kjøredynamikk, støykomfort, opplevd kvalitet og krasjsikkerhet. Dette betyr at mange av komponentene må integrere flere funksjoner som stiller høye krav, samtidig som prinsippene for moderne, fremtidssikre lette konstruksjoner overholdes.

Svaret ligger i en kombinasjon av høystyrkeplater og lette materialer til sammenstillinger der dette oppnår de ønskede egenskapene, og i optimal dimensjonering og geometri for alle komponenter. Hylse og frontvinger av den nye Mercedes-Benz GLE er for eksempel av aluminiumsplate, støtdemperkonsollene på fram- og bakakselene er av støpt aluminium og sideleddene på baksiden er delvis forsterket med støpt aluminium. Front-end-medlemmet består av innovative organo paneler.

Presisjonsmonterte paneler med variabel materialtykkelse

For første gang bruker gulvmontering av passasjercellen såkalte skreddersydde, rullede blanke paneler. Disse panelene rulles til forskjellige tykkelser, slik at den ferdige, pressede komponenten har den ideelle veggtykkelsen i alle områder. Dette betyr at høye veggtykkelser bare oppstår der de virkelig trengs - på den nye GLE befinner dette seg i midten av tunneltunnelen som danner ryggraden på gulvpanelet og har stor innflytelse på stivheten i bodyshellet i en krasj.

Noen forsterkninger varierer i henhold til modellvarianten, for å takle forskjellige kjøretøyvekter og motorutganger mens de forblir så lyse som mulig. Bakenden er konstruert i tre forskjellige varianter for å ta hensyn til de forskjellige baksetetradkonfigurasjonene.

For størst mulig stivhet er kroppsdelens komponenter hovedsakelig bundet og punktsvetset, og flensene som forbinder delene er utformet for å tillate sammenkobling med minimal spenning slik at toleranser mellom panelene kompenseres under montering. Den resulterende kroppshjulet er så torsjonelt stiv at det til tross for den store takåpningen for å tillate det valgfrie panoramabeskyttede soltaket, gir det mer motstand mot torsjonskrefter enn for den foregående modellen.

Samtidig med samme utstyrsnivå er kroppshjulet til den nye GLE ikke tyngre enn den forrige generasjonen, selv om den har en lengre akselafstand og en vesentlig større total lengde, og selv om den er designet for å møte det vesentlig strengere krav til US / NCAP og EuroNCAP sikkerhetstester.

Alt i alt har vektbesparelser på 62 kg blitt oppnådd for den fire-sylindrede dieselversjonen av den nye GLE, for eksempel i forhold til sin forgjenger med en tilsvarende standard av utstyr. Ulike lette designtiltak har gjort det mulig:

  • en økning i andelen aluminium fra tre til 5.5 prosent,
  • en økning i andelen høystyrke / varmformede stål,
  • bruken av mer sofistikerte sammenføyningsmetoder, inkludert liming i kroppen-i-hvitt,
  • et fleksibelt laste nivå konsept,
  • optimaliserte seter,
  • en markert reduksjon i motorvekt,
  • en lettere drivetrain og
  • En rekke forbedringer til detaljene, som et bremsesystem med aluminiumbremseklokker eller frontendelen laget av organiske paneler.

Dette har vesentlig forbedret bruksverdien til den nye GLE gjennom attributter som en større kjøretøylengde på lengre akselbase, en økning på 30 kW i motoreffekt, overholdelse av høyere krasj- og NVH-standarder og høyere utslippsstandarder i henhold til WLTP, samtidig som man opprettholder samme brutto bilvekt. I tillegg har standardutstyret blitt utvidet til å omfatte automatisk bakluke, et reverseringskamera, LED-lyskaster og toppmoderne infotainment med to 12.3-skjermer.

Ring til handling >> >> LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166) navigasjonsskjermbeskytter




Legg igjen en kommentar